Elektrofahrzeuge versprechen Effizienzgewinne über ihre gasbetriebenen Vorgänger, aber die Frage der Lade bleibt eine Hürde für viele eifrige an Bord zu springen, mit der Technologie. Das Problem ist nur für diejenigen, die häufig vergrößert Straße ihre Fahrzeuge oder leben in Wohnungen parken, ohne Bereitstellung eines Fahrzeugs über Nacht zu Hause aufzuladen.
Batterie tauschen Versprechen, diese Frage zu lösen, Treiber von EVs ändern, um ihre leeren Batterie für eine frisch aufgeladene in wenigen Minuten im Stich gelassen. Die Technologie wurde in großem Umfang ausgewaschen und es versäumt, Traktion in den USA zu gewinnen.
Doch wie sich herausstellt, für EVs Batteriewechsel ist eigentlich Sache in China, und es ist auf mit einer schnellen Rate zu kontrollieren.
Es ist bereits Happening
Nio Autos umgekehrt in den Stationen und eine Maschine Swaps aus der Batterie von unten. [Getty Images] Während Pilotprogramme von Unternehmen wie Tesla und besseren Ort schnell vor fast einem Jahrzehnt ins Stocken geraten, hat die Industrie in China wurde Dampf aufnimmt. Im Jahr 2019 waren der einzige wirkliche Spieler der chinesischen Unternehmen Nio und BAIC Motor Co, aber seitdem haben viele andere in ein Stück von der Aktion überschwemmt.
Der aktuelle Stand der Beratungen hat Nio an der Spitze der Packung, mit den Autoherstellern im Dezember seine 700. Akkuwechsel-Station installiert sehen. 5,3 Millionen Batterie-Swaps wurden mit den Einrichtungen des Unternehmens abgeschlossen, was darauf hinweist, dass die Stationen viel Einsatz sehen. 258 Nio Fahrzeuge sind auf der Straße für jeden Akkuwechsel Station gibt, und Berichten zufolge 42% der Besitzer Nio leben in einem Umkreis von 3 km eine solche Einrichtung. Das Unternehmen hofft, bis 4000 Akkuwechsel-Stationen bis zum Jahr 2025, darunter 1000 außerhalb China zu erweitern.
Das Nio System ist hoch automatisiert, und Fahren mit der Batterie Swap Anlage eine Nio Automobil up wird das Fahrzeug automatisch in der Warteschlange stellen. Bei der Ankunft an einem der 2,0-Swap-Maschinen des Unternehmens, wird das Automobil selbst in die Swap-Schacht fahren, obwohl einige manuelle Anpassung an die Richtung der menschlichen Begleiter manchmal notwendig ist. Die Version 2.0 Installationen speichern bis zu dreizehn Batterien, im Vergleich zu nur fünf in dem früheren 1,0-Swap-Station Design. Der Fahrer kann auch im Auto bleiben, etwas die 1,0 und anderen Unternehmens-Ladegeräte nicht immer zulassen.
In einem Praxistest fand eine YouTuber die Swap dauerte 5 Minuten und 25 Sekunden, wenn das Auto in der Bucht war, nicht die 2 Minuten zu zählen verbrachten warten auf ein anderes Automobil des Fahrzeug aufgereiht richtig zu verlassen und zu bekommen. Wie in einem Nio Demo-Video demonstriert, Roboter-Wagen gleitet unter dem Auto, das Rudel Abschrauben, das Entfernen ihnen, und in einer frischen Batterie Stößt die Fahrer auf dem Weg zu schicken.
Frühe Batterie-Swap-Lösungen erforderlich typischerweise menschliche Eingriffe, wie diese Zotye M300 EV eine Umstellung im Jahr 2014 die meisten modernen Netzwerken empfangen Ziel, den Prozess für Einsparungen bei Kosten und Zeit zu automatisieren und Fehler zu minimieren. Credit: Gavin Anderson, CC-BY-SA-2.0
Es gibt mehr Fußgängerakkuwechsel-Stationen gibt zwei; Kfz-Steckdose Jalopnik auf einer kleinen, baufälligen Betrieb vor kurzem berichtet, dass nur 45 Yuan für Batterien ausgetauscht oder rund $ 7 USD, gut für weitere 95 Meilen Reichweite oder so, und in etwa 3 Minuten gewechselt. Taxifahrer sind ein wichtiger Kunde für die Anlage, die nicht will, die Ladezeit verbringen, wenn sie verdienen Tarife werden können.
Ein Faktor, der dazu beigetragen hat, die Annahme des Batteriewechsels voranzutreiben ist die Politik der Regierung. Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) hat mit Subventionen experimentiert. Derzeit nur Elektrofahrzeuge unter 300.000 Yuan Preisen oder rund 42.377 $ USD, einen Zuschuss von der Regierung erhalten. Das heißt, es sei denn, sie Batteriewechsel verwenden, wobei in diesem Fall gibt es keine Begrenzung.
Mehr Investitionen fluten in als Unternehmen wie Batteriehersteller CATL und Automobil-Riesen Geely für ein Stück von der Aktion vying begonnen haben. BAIC Motor und mehrere andere assoziierten Unternehmen wie Aulton haben Hunderte von Swap-Stationen ihres eigenen auch, was diese mit globalem Erdölriesen BP auf eine Partnerschaft zu übernehmen.
Wird es fangen Auf Überall?
Die verschiedenen Unternehmen, die derzeit einen schwunghaften Handel in China tun, lösten die größten Herausforderungen, um Batteriewechsel. Tausende, wenn nicht Millionen von Fahrzeugen werden mit kompatibelen Akku-Architekturen gebaut, zumindest unter den verschiedenen großen Unternehmen Allianzen Verkauf von Fahrzeugen in China. große Investition sorgt dafür, dass es Batterien und Wechselstationen zur Verfügung, wo die Menschen sie brauchen, und Geschäftsmodelle Anzug werden gefertigt.
Letzteres ist ein großer Teil Batteriewechsel Arbeit zu machen. In den meisten Teilen der Welt, ist ein Elektrofahrzeug mit einer Batterie verkauft. Das Batterie ist eine wesentliche teuere Komponente, die auf die Reichweite und Leistung des Fahrzeugs wichtig ist. Die Idee des Austausches eine „gute“ Batterie für jemanden ist sonst bös man viele weg von der Idee des Batteriewechsels dreht. Wenn jedoch Teigy Swapping ist das primäre Modell, es zu Materie aufhört. Eine schlechte Batterie mit niedriger Leistung kann nur leicht für eine andere gut mit einem Minimum an Aufwand ausgetauscht werden. Batterien, die außerhalb der richtigen Performance-Spezifikationen fallen können auch aus dem Verkehr durch den Systembetreiber entfernt werden und können recycelt werden je nach Bedarf.
Nio der Batterie als Service (BaaS) Modell ist ein beliebter ein; Verbraucher können für ungefähr $ 223 USD pro Monat zu einem 100 kWh Batterie Plan abonnieren. Dies ermöglicht es ihnen zu tauschen in den größten Batterien Nio an seinen Swap-Stationen für maximale Reichweite zur Verfügung hat, und ermöglicht es auch solche, die einen Nio Automobil Kauf in der Größenordnung von $ 19.000 auf den Kaufpreis des Autos zu sparen, da sie zahlen nicht besitzt die Batterie selbst. Wie neuere, bessere Batterien entlang dieses Sitzes in dem gleichen Formfaktor kommen, können die Benutzer ihr Abonnement Anzug ändern und mehr Reichweite für ihre Autos entsperren.
Kann es außerhalb von China arbeiten?
Allerdings stehen viele Hindernisse im Weg Batteriewechsel an Orten wie den USA und Europa auf den Fang. In diesen Märkten konkurrieren Autohersteller Elektrofahrzeuge mit den längsten möglichen Bereichen als primärer Wettbewerbsvorteil zu bauen. Diese Unternehmen haben keine Lust, eine gemeinsame Spezifikation für die Batterie-Formfaktoren zu schaffen, damit sie zwischen verschiedenen Marken und Modellen ausgetauscht werden. Bis jetzt gibt es wenig Zusammenarbeit auf Ladegerät Spezifikationen gewesen, allein Batterien selbst lassen. Darüber hinaus ist die beste in Reichweite, Leistung, Gewicht und Handhabung ihrer Fahrzeuge zu erreichen, haben die Unternehmen stark die Packungen in das Design der Fahrzeuge selbst integriert. leicht tauschen diese Batterien ist im Großen und Ganzen nicht in Frage.
Ausreichend ist ein US-amerikanisches Startup, dass Hoffnungen zunächst ein Batterie-Austausch-System Flottenbetrieb ausrollen. Credit: Reichlich
Darüber hinaus reicht viele EVs auf dem Markt heute Prahlerei über 250 Meilen; Einige gehen so weit wie doppelt so hoch bei, wie wir kürzlich berichtet haben. Ladezeiten kommen auch nach unten, mit vielen Fahrzeugen können in weniger als 20 Minuten Hunderte von Meilen von Bereich hinzuzufügen, wenn schnell geladen wird. Dies steht im Vergleich relativ gut mit den 5-7 Minuten zu Zeiten, die meisten Batteriewechselsysteme zu nehmen scheinen, während eine ähnliche Menge an Bereich Zugabe, da die kleineren Packungen typischerweise in Swap-fähigen Fahrzeugen verwendet.
Längere Bereich EVs weniger oft müssen aufgeladen und damit eine zusätzliche 10 Minuten nehmen einige ernsthafte Bereich zu gewinnen, ist nicht wirklich Ursache viel Aufhebens. Im Fall von Autos wie die Lucid Air mit mehr als 500 Meilen Reichweite, würden die meisten Menschen wollen nach langen einem schönen nehmen brechen so viel fahren, so dass noch ein paar Minuten für eine Gebühr wartet kaum eine Zumutung in Betracht gezogen wird.
Mit Ladeinfrastruktur bereits Ausrollen in einem rasanten Tempo in Europa und den USA, und wenige bis keine Fahrzeuge zur Verfügung, die für Batterie Swaps geeignet sind, scheint es, wie die Technologie in diesen Bereichen nicht durchsetzen kann. Schnell-Ladegeräte bereits einen großen Vorsprung auf dem Markt und wird mit einer viel breiteren Palette von Fahrzeugen arbeiten; keine übergeordnete Batterie Swap-Architektur kann in dieser Hinsicht konkurrieren.
Einige Start-ups arbeiten an dem Problem, wie Ample, aber das Angebot ist nicht annähernd so leistungsfähig wie das bereits in Betrieb in China. Am besten, modifizierte bietet die Firma Nissan Leaf Fahrzeuge mit einer Reichweite von weniger als Zeitgenossen wie das Tesla Modell 3 mit Akkuwechsel mal demonstrierte im vergangenen Jahr in der Größenordnung von 15 Minuten mit dem Unternehmen es in der Nähe behauptet, es zu bekommen, um zehn nach unten. Reichlich sagt, dass es mit 5 der 10 größten Autohersteller der Welt auf Batteriewechsel arbeiten, aber nicht nennen, die; Inzwischen ist es auf eine solche Zusammenarbeit nary einen Pieps von allen wichtigen Akteuren gewesen.
Es sei denn, nicht-chinesische Autohersteller durch irgendeine Art von Regulierung gezwungen sind, Batterie-Swap-Technologie zu implementieren, so scheint es unwahrscheinlich, dass Unternehmen wie Tesla, GM und Lucid würde zehn Jahre künftigen Produktpläne zerreißen und geben ihre Wettbewerbsvorteile weg, die Idee zu umarmen. Ebenso gibt es wenig Willen Schnellladegerät Roll-outs aufgeben, die etwas mehr erfordern als Stromversorgung, mit ihren mehr komplizierten Robotersystemen in größeren Fußabdruck Swap-Stationen fallen, dass die Kosten mehr zu kaufen, installieren und warten.
Unabhängig davon, hat die Technologie eine starke Position in China und kann noch nicht so in anderen Märkten auf der ganzen Welt gefunden. regionale Unterschiede haben Gewürz- und Interesse für die globale Automobilszene immer gegeben, und es scheint, Batteriewechsel einen solchen Fall für die Zukunft sein wird!