wenden Sie sich an Hackaday-Editor-in-Chief Elliot Williams sowie den Hersteller von Tom Nardi, wie sie Bringen Sie so viel wie Geschwindigkeit auf die besten Geschichten sowie Arbeitsplätze aus der Woche. Es gibt einige recht berauschbare Neuigkeiten für die physischen Medien-Aficionados im Publikum, aber wenn Sie sich besonders an 50-jährigen integrierten Schaltkreisen interessieren, werden Sie gerne von den Gewinnern des 555 Timer-Wettbewerbs gehört. Wir erfahren einen Blick auf eine Singing Circuit-Skulptur, die von der ESP32 angetrieben wird, die Tugenden von 3D-gedruckten Switches ausführen, einem Hacker-Traum des Aufbaus der ultimativen Sternreise-Tricorder-Stütze sowie versuchen, unsere Köpfe genau umzubauen Gadgets können in die Einreichung geraten werden. Halten Sie sich bis zum Ende, während wir einen engen Blick auf einige außergewöhnliche Erklärungen ergreifen, um Computerviren zu schnüffeln, indem Sie die Dinge aufreißen, indem Sie sich wundern, warum alle bisher versucht zu fahren.

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Nachrichten diese Woche:

SGX-Abwertung vermeidet die PC-Wiedergabe von 4K Blu-ray-Discs

Glückwunsch Gewinner des 555 Timer-Wettbewerbs!

Riesiger 555 Timer.

Menorah555.

CYCLOTONE – Der mechanische Punk-Konsolen-Sequenzer

Was ist das für ein Geräusch?

Wenn Sie verstehen, was diese Woche ist, füllen Sie diesen Typ aus, um ein Hackaday-Podcast-T-Shirt zu gewinnen.

Interessante Hacks der Woche:

Die Unerie scheint Ioalieia zu sein: eine ESP32 / Ventil / analoge Hybridkreisskulptur

ESP32 ist das Gehirne hinter dieser Kunstinstallation

3D-gedruckte Magnetschalter versprechen wirklich benutzerdefinierte Tastaturen

Riesige 3d druckt Stück-by-Stück

Verbesserung einer bereits phänomenalen Sternreisestütze

Verflechten Sie Ihre Methode, um mit dem Picoemp auf den Engineering-Ruhm umzukehren

Das Richtige machen den falschen Weg: Dumping von STM8-Firmware mit 555 Timer

Schnelle Hacks:

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Längere Sorte EVS sind am Horizont

Es ist ein urales Rätsel: Wenn Sie eine beste Kugel mit einer perfekt reflektierenden Innenfläche haben, hüten Sie sich für immer an. Die Antwort ist ziemlich offensichtlich, wenn Sie es denkst, aber das bedeutet nicht, dass Sie das Prinzip nicht verwenden können, wie wir mit dieser hausgemachten Ulbricht-Kugel für optische Messungen sehen.

Wenn Sie noch nie von einer Ulbricht-Kugel gehört haben, machen Sie sich keine Sorgen – es ist auch als integrierender Kugel bekannt, und das macht seine Funktion etwas offensichtlicher. Wie [LES Wright] erklärt, ist eine integrierende Kugel ein optisches Element mit einem hohlen kugelförmigen Hohlraum, der mit einer diffus reflektierenden Beschichtung beschichtet ist. Es gibt zwei Anschlüsse in der Kugel, eines, um Licht zugeben – normalerweise von einem Laser – und einem, um das Licht zu verlassen. Das Licht springt in der Kugel herum und wird perfekt diffundiert und erzeugt an dem Ausgangsport einen einheitlichen Strahl.

[LES] “Das Bedürfnis für eine integrierende Kugel stammt aus dem Wunsch, die Leistung einiger seiner Laser mit seinem Himbeer-Pi-basierten Pyspectrometer zu messen. Anstatt für eine teure kommerzielle integrierende Kugel auszuteilen, oder drehen Sie einen auf eine Drehmaschine, [Les] zu einer unwahrscheinlichen Quelle: Kanonenkugeln. Das Innere der Form wurde mit einer ebenso unwahrscheinlichen ultra-weißen Farbe lackiert, die von Bariumsulfat und PVA-Klebstoff zusammengebildet ist. Mit ein paar in die Form bearbeiteten Ports funktioniert es perfekt, um das Licht von seinen Farbstofflasern für ordnungsgemäße Messungen zu diffundieren.

Laser können ein teures Hobby sein, aber [Les] scheint jedoch immer einen Weg zu finden, um die Dinge viel kostengünstiger zu machen und genauso gut. Ob hausgemachte Türknopfkappen für Hochspannungs-Netzteile oder Strahlen des Bayer-Filters von einer billigen CCD-Kamera, er scheint immer einen Weg zu finden.

Begleiten Sie uns am Mittwoch, dem 9. Februar im Noon-Pazifik für den Pick & Place Hack-Chat mit Chris Denney!

Wir im Hacker-Handel sind ziemlich an Wunder gewöhnt – wir machen sie ständig. Aber auch die am meisten abgestumpfte unter uns muss zugeben, dass die moderne PCB-Baugruppe, wo Komponenten, die sich unter einem Sandkorn leicht verstecken könnten, von Robotern, Grenzen auf Hexerei gehandhabt werden könnten. Die Pick- und Place-Maschinen, die diese Wunder erstellen, müssen nicht nur ihre Markierungen genau und präzise treffen, sondern sie auch bei blendenden Geschwindigkeiten und tagelang am Ende.

Glücklicherweise, auch diejenigen von uns, die Kreisläufe für den Lebensunterhalt entwerfen und auf PCB-Montagesdienste abhängen, um diese Entwürfe zu erkennen, kann zumindest bis zu einem gewissen Grad die Details der Auswahl der Pick-Phase des Prozesses abstraffen. Aber es ist nicht “einfach funktionieren”, ist keine triviale Aufgabe, und lernt ein wenig darüber, was es braucht, um uns bessere Designer machen zu können. Außerdem ist es einfach einfach cool, einen Blick auf einen Blick zu sehen und einen Platz zu sehen. Und ein wenig tiefer in Pick und Place tauchen, Chris Denney, CTO von Worthington Montage und Co-Host von “Pick, Place, Podcast” wird beim Hack-Chat aufhören. Wenn Sie sich jemals über die inneren Arbeiten der PCB-Montage und der Rolle gefragt haben, und die Rolle spielen, oder wenn Sie nach Tipps zur Verfügung stehen, wie Sie Ihre Layouts für Pick & Place optimieren möchten, ist dies nicht, was Sie nicht möchten vermissen!

Unsere Hack-Chats sind Live-Community-Events in der Hackaday.io Hack Chat Group Messaging. Diese Woche sitzen wir am Mittwoch, dem 9. Februar um 12:00 Uhr pazifische Zeit. Wenn Zeitzonen Sie gefesselt haben, haben wir einen praktischen Zeitzonen-Konverter.

Bei der Erstellung anständiger aerodynamischer Geräte möchten Sie sich darauf konzentrieren, Ihre Geometrie genau zu erhalten, und stellen Sie sicher, dass Ihre Teile stark genug sind, um mit der Kraft zu bieten Sie erzeugen. Dies entwickelt sich von [Engineering nach Stunden] an diesen Fronten, einschließlich eines High-Downforce-Flügels für ein kleines RC-Auto.

Das Video erklärt, dass bestenfalls sogar ein anständiger RC-Autos und Lkw recht beschissene aerodynamische Teile aus der Fabrik, mit einem Lift-to-Drag-Verhältnis von 2-3: 1 bestens. Dies bedeutet, dass sie, während sie möglicherweise etwas Enttäuschungsbetrag erzeugen können, sind sie ebenso ziemlich viele Ziehzwege zu genau.

Der hier entwickelte Dual-Element-Flügel ist wesentlich effizienter, was in der Nähe von 17: 1 ein L / D-Verhältnis trifft – eine signifikante Verbesserung. Sogar ein entspanntes Auge kann beachten, dass der Stil sehr viel mehr aussieht, wie etwas, das Sie auf einem großen Auto sehen würden, gegenüber ein paar der Whackier-Styles, die auf Spielzeug gesehen werden.

Der Flügel wird mit einem geschmiedeten Kohlefaserprozess mit 3D-bedruckten Formen entwickelt, um den Flügel viel Kraft bereitzustellen. Sofern es für ein RC-Autos und einen LKW entwickelt wurde, der über 100 Meilen pro Stunde leisten kann, um sicherzustellen, dass der Flügel starr ausreicht, um mit Geschwindigkeit zu führen, ist der Schlüssel.

[Engineering nach Stunden] zeigt eine hervorragende Aufgabe, genau zu zeigen, wie man die Formen vorbereitet, füllt sie mit Kohlefaser und gießen Sie das Harz, sowie diskutieren viel nützliche Tipps, um genau mit dem geschmiedeten Kohlenstoff großartige Ergebnisse zu erzielen Prozess.

Das Ergebnis ist ein unglaublich beeindruckender Heckflügel mit aerodynamischer Leistung, um seine großartigen Aussehen abzugleichen. Es kann anspruchsvoller sein als 3D-Druck, jedoch sind die Ergebnisse der Arbeit so viel härter.

Wir haben noch andere Aero-Experimente von [Technik nach Stunden] gesehen. Video nach der Pause.

, es gab eine Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg, als Fernsehgeräte für das kinnzentrale Rundfunkmedium noch sehr teuer waren, aber es gab ein reichhaltiges Angebot an elektronischen Teilen von Kriegsüberschuss, einschließlich Ex-Radar-CRTs. So war es überhaupt nicht ungewöhnlich für Electronics-Enthusiasten des Tages, um ein eigenes Fernsehgerät zu bauen, und Zeitschriften würden Designs veröffentlichen, um sie zu ermöglichen. Mit einer aufkeimenden Consumer Electronics-Industrie fiel der Preis eines neuen Fernseher schnell auf den Punkt der Erschwinglichkeit, so dass niemand heute in Betracht ziehen würde. Vielleicht sollte das fast niemand geändert werden, weil [Retro-Tech oder -Imter] ein kleines schwarz-weißes CRT-TV von einem Kit, das er bei Aliexpress gefunden hat, zusammengebaut hat.

Wir müssen zugeben, dasselbe Kit gesehen, und trotz einer aufrichtigen Liebe zum analogen Tely, um den Preis zu erreichen. Es ist ein außergewöhnlich kostengünstiger Satz des Typs, der von Discount-Shops für einen lächerlich niedrigen Preis in der Nähe der letzten Jahre des Mainstream-Analog-TV-Rundfunks zur Verfügung steht, und mit ein paar im Stall können wir bestätigen, dass der Wert hier im Bauen der was anstatt es zu besitzen.

Die Unboxing- und Bauleistungserlös, wie Sie vielleicht erwarten, mit sehr schlechter Dokumentation und extrem qualitativ hochwertigen Teilen. Sie funktioniert zufriedenstellend auf dem ersten Einschalten, obwohl für ein stabiles Bild einige Anpassung und der Umkehrung einer Ablenkjochverbindung erforderlich ist. Der gescannte Bereich füllt den Bildschirm nicht und er findet die Lösung im Video nicht, wir hoffen, dass durch sein nächstes Video jemand vorgeschlagen wird, das Ablenkjoch vorwärts zu bewegen.

Vielleicht scheint nur ein Kit das aufregendste Thema für eine Hackaday-Geschichte zu erkennen, aber dieses ist hier im Jahr 2022 ein bisschen anders. CRT-Fernsehgeräte sind jetzt ein langwieriger Anachronismus, also ist es für eine jüngere Generation sehr wenig Chance? Sehen Sie sie in der Nähe, und somit beobachten, dass eingebildet, hat einen Wert. Wenn Sie das Geld ausgeben und Ihr eigenes aufbauen möchten, ist er den Link in der YouTube-Beschreibung abgelegt, ansonsten sehen Sie den Fortschritt im Video unterhalb der Pause.

Fancy lernen etwas mehr über analoger Fernseher? einen Tauchgang in die Videowellenform eintauchen. Oder für ein bisschen mehr CRT-Güte, lernen Sie, ein Delta-Gun-Color-Set aus den Tagen zu konvergieren, an dem ein Fernseher fast so viel wie Sie gewogen hat.

Universal-Fernbedienungen sind ein praktisches Instrument, um herumzuführen, wenn Sie viele Gadgets haben, die ansonsten ihre eigenen Fernbedienungen haben würden. Wenn Sie sie alle in ein einzelnes Gadget verschmelzen, führt zu weniger Unordnung sowie weniger Frustration, jedoch sind sie häufig nicht wirklich “universell”, da einige von ihnen möglicherweise nicht jedes Infrarot-Gadget unterstützt, das jemals gebaut wurde. Wenn Sie sich unter einem solchen Umstand befinden, ist es möglich, stattdessen eine wirklich universelle Fernbedienung zu entwickeln, vorausgesetzt, Sie haben einen Mikrocontroller sowie ein paar Infrarot-LEDs an der Hand.

Dies war der Umstand, in dem sich [Matt] sich entdeckte, als seine Amazon-Terminierung von TV-Geräten der Verwaltung der Funktion nicht das Design von Sprechern unterstützte. Um dies zu umgehen, programmierte er ein Arduino, um die IR-Codes im Wesentlichen von der Fernbedienung gleichzusetzen sowie einen kompatiblen Satz von Codes an die Lautsprecher auszugeben. Diese Bedürfnisse benötigen sowohl eine IR-Fotodiode als auch eine IR-LED, jedoch andere andere als die Codes für die Fernbedienung sowie die betreffenden Geräte. Wenn Sie alle eingerichtet haben, sowie in der Remote-Remote von ARUINO, [Matt] programmiert, ist ein Schritt besser, um wirklich “universal” zu sein.

Während [Matt] in der Lage war, bestehende Codes in der Arduino-Bibliothek einsetzen zu können, ist es ebenfalls möglich, die manuell benötigten Codes zu fangen, indem Sie auf eine Fernbedienung auf einer Fotodiode zeigen und einen Mikrocontroller programmieren, um die von Ihnen benötigten Codes zu fangen. [Matt] verwendete ein Raspberry Pi, um dies beim Debuggen dieses Projekts zu tun, aber wir haben zwar diese Technik gesehen, die mit einer ähnlichen Entwicklung verwendet wird, die ein ESP8266 verwendet, um eine Klimaanlage über seine Infrarot-Fernbedienungsfähigkeiten zu verwalten.

Elektrofahrzeuge versprechen Effizienzgewinne über ihre gasbetriebenen Vorgänger, aber die Frage der Lade bleibt eine Hürde für viele eifrige an Bord zu springen, mit der Technologie. Das Problem ist nur für diejenigen, die häufig vergrößert Straße ihre Fahrzeuge oder leben in Wohnungen parken, ohne Bereitstellung eines Fahrzeugs über Nacht zu Hause aufzuladen.

Batterie tauschen Versprechen, diese Frage zu lösen, Treiber von EVs ändern, um ihre leeren Batterie für eine frisch aufgeladene in wenigen Minuten im Stich gelassen. Die Technologie wurde in großem Umfang ausgewaschen und es versäumt, Traktion in den USA zu gewinnen.

Doch wie sich herausstellt, für EVs Batteriewechsel ist eigentlich Sache in China, und es ist auf mit einer schnellen Rate zu kontrollieren.

Es ist bereits Happening

Nio Autos umgekehrt in den Stationen und eine Maschine Swaps aus der Batterie von unten. [Getty Images] Während Pilotprogramme von Unternehmen wie Tesla und besseren Ort schnell vor fast einem Jahrzehnt ins Stocken geraten, hat die Industrie in China wurde Dampf aufnimmt. Im Jahr 2019 waren der einzige wirkliche Spieler der chinesischen Unternehmen Nio und BAIC Motor Co, aber seitdem haben viele andere in ein Stück von der Aktion überschwemmt.

Der aktuelle Stand der Beratungen hat Nio an der Spitze der Packung, mit den Autoherstellern im Dezember seine 700. Akkuwechsel-Station installiert sehen. 5,3 Millionen Batterie-Swaps wurden mit den Einrichtungen des Unternehmens abgeschlossen, was darauf hinweist, dass die Stationen viel Einsatz sehen. 258 Nio Fahrzeuge sind auf der Straße für jeden Akkuwechsel Station gibt, und Berichten zufolge 42% der Besitzer Nio leben in einem Umkreis von 3 km eine solche Einrichtung. Das Unternehmen hofft, bis 4000 Akkuwechsel-Stationen bis zum Jahr 2025, darunter 1000 außerhalb China zu erweitern.

Das Nio System ist hoch automatisiert, und Fahren mit der Batterie Swap Anlage eine Nio Automobil up wird das Fahrzeug automatisch in der Warteschlange stellen. Bei der Ankunft an einem der 2,0-Swap-Maschinen des Unternehmens, wird das Automobil selbst in die Swap-Schacht fahren, obwohl einige manuelle Anpassung an die Richtung der menschlichen Begleiter manchmal notwendig ist. Die Version 2.0 Installationen speichern bis zu dreizehn Batterien, im Vergleich zu nur fünf in dem früheren 1,0-Swap-Station Design. Der Fahrer kann auch im Auto bleiben, etwas die 1,0 und anderen Unternehmens-Ladegeräte nicht immer zulassen.

In einem Praxistest fand eine YouTuber die Swap dauerte 5 Minuten und 25 Sekunden, wenn das Auto in der Bucht war, nicht die 2 Minuten zu zählen verbrachten warten auf ein anderes Automobil des Fahrzeug aufgereiht richtig zu verlassen und zu bekommen. Wie in einem Nio Demo-Video demonstriert, Roboter-Wagen gleitet unter dem Auto, das Rudel Abschrauben, das Entfernen ihnen, und in einer frischen Batterie Stößt die Fahrer auf dem Weg zu schicken.

Frühe Batterie-Swap-Lösungen erforderlich typischerweise menschliche Eingriffe, wie diese Zotye M300 EV eine Umstellung im Jahr 2014 die meisten modernen Netzwerken empfangen Ziel, den Prozess für Einsparungen bei Kosten und Zeit zu automatisieren und Fehler zu minimieren. Credit: Gavin Anderson, CC-BY-SA-2.0
Es gibt mehr Fußgängerakkuwechsel-Stationen gibt zwei; Kfz-Steckdose Jalopnik auf einer kleinen, baufälligen Betrieb vor kurzem berichtet, dass nur 45 Yuan für Batterien ausgetauscht oder rund $ 7 USD, gut für weitere 95 Meilen Reichweite oder so, und in etwa 3 Minuten gewechselt. Taxifahrer sind ein wichtiger Kunde für die Anlage, die nicht will, die Ladezeit verbringen, wenn sie verdienen Tarife werden können.

Ein Faktor, der dazu beigetragen hat, die Annahme des Batteriewechsels voranzutreiben ist die Politik der Regierung. Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) hat mit Subventionen experimentiert. Derzeit nur Elektrofahrzeuge unter 300.000 Yuan Preisen oder rund 42.377 $ USD, einen Zuschuss von der Regierung erhalten. Das heißt, es sei denn, sie Batteriewechsel verwenden, wobei in diesem Fall gibt es keine Begrenzung.

Mehr Investitionen fluten in als Unternehmen wie Batteriehersteller CATL und Automobil-Riesen Geely für ein Stück von der Aktion vying begonnen haben. BAIC Motor und mehrere andere assoziierten Unternehmen wie Aulton haben Hunderte von Swap-Stationen ihres eigenen auch, was diese mit globalem Erdölriesen BP auf eine Partnerschaft zu übernehmen.

Wird es fangen Auf Überall?

Die verschiedenen Unternehmen, die derzeit einen schwunghaften Handel in China tun, lösten die größten Herausforderungen, um Batteriewechsel. Tausende, wenn nicht Millionen von Fahrzeugen werden mit kompatibelen Akku-Architekturen gebaut, zumindest unter den verschiedenen großen Unternehmen Allianzen Verkauf von Fahrzeugen in China. große Investition sorgt dafür, dass es Batterien und Wechselstationen zur Verfügung, wo die Menschen sie brauchen, und Geschäftsmodelle Anzug werden gefertigt.

Letzteres ist ein großer Teil Batteriewechsel Arbeit zu machen. In den meisten Teilen der Welt, ist ein Elektrofahrzeug mit einer Batterie verkauft. Das Batterie ist eine wesentliche teuere Komponente, die auf die Reichweite und Leistung des Fahrzeugs wichtig ist. Die Idee des Austausches eine „gute“ Batterie für jemanden ist sonst bös man viele weg von der Idee des Batteriewechsels dreht. Wenn jedoch Teigy Swapping ist das primäre Modell, es zu Materie aufhört. Eine schlechte Batterie mit niedriger Leistung kann nur leicht für eine andere gut mit einem Minimum an Aufwand ausgetauscht werden. Batterien, die außerhalb der richtigen Performance-Spezifikationen fallen können auch aus dem Verkehr durch den Systembetreiber entfernt werden und können recycelt werden je nach Bedarf.

Nio der Batterie als Service (BaaS) Modell ist ein beliebter ein; Verbraucher können für ungefähr $ 223 USD pro Monat zu einem 100 kWh Batterie Plan abonnieren. Dies ermöglicht es ihnen zu tauschen in den größten Batterien Nio an seinen Swap-Stationen für maximale Reichweite zur Verfügung hat, und ermöglicht es auch solche, die einen Nio Automobil Kauf in der Größenordnung von $ 19.000 auf den Kaufpreis des Autos zu sparen, da sie zahlen nicht besitzt die Batterie selbst. Wie neuere, bessere Batterien entlang dieses Sitzes in dem gleichen Formfaktor kommen, können die Benutzer ihr Abonnement Anzug ändern und mehr Reichweite für ihre Autos entsperren.

Kann es außerhalb von China arbeiten?

Allerdings stehen viele Hindernisse im Weg Batteriewechsel an Orten wie den USA und Europa auf den Fang. In diesen Märkten konkurrieren Autohersteller Elektrofahrzeuge mit den längsten möglichen Bereichen als primärer Wettbewerbsvorteil zu bauen. Diese Unternehmen haben keine Lust, eine gemeinsame Spezifikation für die Batterie-Formfaktoren zu schaffen, damit sie zwischen verschiedenen Marken und Modellen ausgetauscht werden. Bis jetzt gibt es wenig Zusammenarbeit auf Ladegerät Spezifikationen gewesen, allein Batterien selbst lassen. Darüber hinaus ist die beste in Reichweite, Leistung, Gewicht und Handhabung ihrer Fahrzeuge zu erreichen, haben die Unternehmen stark die Packungen in das Design der Fahrzeuge selbst integriert. leicht tauschen diese Batterien ist im Großen und Ganzen nicht in Frage.

Ausreichend ist ein US-amerikanisches Startup, dass Hoffnungen zunächst ein Batterie-Austausch-System Flottenbetrieb ausrollen. Credit: Reichlich
Darüber hinaus reicht viele EVs auf dem Markt heute Prahlerei über 250 Meilen; Einige gehen so weit wie doppelt so hoch bei, wie wir kürzlich berichtet haben. Ladezeiten kommen auch nach unten, mit vielen Fahrzeugen können in weniger als 20 Minuten Hunderte von Meilen von Bereich hinzuzufügen, wenn schnell geladen wird. Dies steht im Vergleich relativ gut mit den 5-7 Minuten zu Zeiten, die meisten Batteriewechselsysteme zu nehmen scheinen, während eine ähnliche Menge an Bereich Zugabe, da die kleineren Packungen typischerweise in Swap-fähigen Fahrzeugen verwendet.

Längere Bereich EVs weniger oft müssen aufgeladen und damit eine zusätzliche 10 Minuten nehmen einige ernsthafte Bereich zu gewinnen, ist nicht wirklich Ursache viel Aufhebens. Im Fall von Autos wie die Lucid Air mit mehr als 500 Meilen Reichweite, würden die meisten Menschen wollen nach langen einem schönen nehmen brechen so viel fahren, so dass noch ein paar Minuten für eine Gebühr wartet kaum eine Zumutung in Betracht gezogen wird.

Mit Ladeinfrastruktur bereits Ausrollen in einem rasanten Tempo in Europa und den USA, und wenige bis keine Fahrzeuge zur Verfügung, die für Batterie Swaps geeignet sind, scheint es, wie die Technologie in diesen Bereichen nicht durchsetzen kann. Schnell-Ladegeräte bereits einen großen Vorsprung auf dem Markt und wird mit einer viel breiteren Palette von Fahrzeugen arbeiten; keine übergeordnete Batterie Swap-Architektur kann in dieser Hinsicht konkurrieren.

Einige Start-ups arbeiten an dem Problem, wie Ample, aber das Angebot ist nicht annähernd so leistungsfähig wie das bereits in Betrieb in China. Am besten, modifizierte bietet die Firma Nissan Leaf Fahrzeuge mit einer Reichweite von weniger als Zeitgenossen wie das Tesla Modell 3 mit Akkuwechsel mal demonstrierte im vergangenen Jahr in der Größenordnung von 15 Minuten mit dem Unternehmen es in der Nähe behauptet, es zu bekommen, um zehn nach unten. Reichlich sagt, dass es mit 5 der 10 größten Autohersteller der Welt auf Batteriewechsel arbeiten, aber nicht nennen, die; Inzwischen ist es auf eine solche Zusammenarbeit nary einen Pieps von allen wichtigen Akteuren gewesen.

Es sei denn, nicht-chinesische Autohersteller durch irgendeine Art von Regulierung gezwungen sind, Batterie-Swap-Technologie zu implementieren, so scheint es unwahrscheinlich, dass Unternehmen wie Tesla, GM und Lucid würde zehn Jahre künftigen Produktpläne zerreißen und geben ihre Wettbewerbsvorteile weg, die Idee zu umarmen. Ebenso gibt es wenig Willen Schnellladegerät Roll-outs aufgeben, die etwas mehr erfordern als Stromversorgung, mit ihren mehr komplizierten Robotersystemen in größeren Fußabdruck Swap-Stationen fallen, dass die Kosten mehr zu kaufen, installieren und warten.

Unabhängig davon, hat die Technologie eine starke Position in China und kann noch nicht so in anderen Märkten auf der ganzen Welt gefunden. regionale Unterschiede haben Gewürz- und Interesse für die globale Automobilszene immer gegeben, und es scheint, Batteriewechsel einen solchen Fall für die Zukunft sein wird!